不願過海的的士司機已經見怪不怪，不願過海的籍口要多荒謬有多荒謬。
昨天晚上從港島過尖沙咀晚飯兼拜年，司機一聽到是尖沙咀，便說：「我剛剛約了人食飯，驚趕唔切！」夜更的士司機約了人食飯都照開工？為何你不落旗暫停服務？
算了，下車再截過。
下一架的士是一千萬個不情願，本來想說，如果你拒載，便載我去警局向差人叔叔解釋。豈料惡人先告狀，他竟說：「有次個客警告我，唔過海便去警局，咁我咪載佢去警局囉！」嘩，真係EQ低都會發難，唯有吞聲忍氣讓他繼續行駛，豈料全程不停挑機，不停問我行車路線選擇，到底你是司機還是我是司機？
差劣的服務何止一個？晚飯回程，已經特登跑回美麗華商機門口截過海的士回家，不過又被我遇上一個騙局，其實初二初三初四連續三個晚上都遇到同一個實況，就是你截的過海的，根本不是收單程隧道費！過海只是籍口，他們的共通點是根本沒有單程過海的行規！例如我有取的士單的習慣，慎阿萬一遺漏個人物件時，都有的士的資料方便我追查，就在打單的時候，司機照計打雙程隧道費，然後收單據列印價！
「打單一定要打雙程，否則是犯法喔！」哪來的法例？即係幾錢？「唉，算啦，收番你單程囉。拿，咪標未轉新價，加番5蚊再加10蚊單程隧道費。」回家將事件同老公講一次。「唔係呀，佢個咪標已經係新收費啦，仲加5蚊，明昆你啦！」可惡！
昨晚的更離譜，落車後一樣打雙程隧道加新加費用，一共$26！「咁一共幾錢？」咪就係咪標顯示個價錢囉！「過海唔係收單程咩？」乜呀，我九龍車呀嘛，邊有單程？！
好在今次有老公同行。「#$%^&*((*&^%！死的士佬，扮過海的再反口，打%^&*((*&^！」唉，雖然是最差的胎教，但遇著這些的士司機，粗口加惡言相向才是王道，可惜我講不出口！
左邊是不情願過海又要畀說話你聽的司機；右邊是扮過海再反口的司機！
無良司機愈來愈多，可惜相關部門除了致力打擊黑的外，似乎沒有提升的士服務的方法。何況我覺得打擊黑的的力度邊未足夠，例如廣東道上所有的士司機都係黑的，就連在北京道口的的士站都在揀客，本地香港人根本冇辦法在廣東道截車。
香港曾經是世界首屈一指的旅遊勝地（我說曾經，因為現在香港是個大型shopping mall而非旅遊勝地），旅遊最重視服務，特別是的士業，更是重中之重，是所有旅客的第一印象！不是嗎？你看看泰國，由你落機第一刻見到的的士司機，已經是千方百計在騙你，去泰國旅遊無時無刻要和的士司機鬥智鬥力，這麼辛苦就是我不喜歡去泰國的原因，簡單講就是city of cheat！
台灣的的士業則非常有趣，當地人都知，從不隨手截車，只會call車！例如指定要「台灣大車隊」，因車隊司機必需有禮貌，不繞路，車箱要整潔，車輛要新款，如果叫車遇上不當司機可投訴，車隊會剔走不良司機，力保車隊質素。結果台灣的旅遊業因為的士司機的良好服務，為遊客帶來極佳的印象！
香港都有人提議行車隊制，招募優質司機加入，仿效台灣，可惜政府不支持。我自己非常支持，以往的八折的，不是勝在有八折（有時路程太短，我也不要求打折），而是勝在有服務，上車叫人，落車講多謝，以最快的時間服務你。可惜隨著經濟轉好，加上短加長減機制，八折車隊已經不成氣候，散隊的散隊，無心經營的無心經營。
其實香港只需要好服務的的士司機，政府根本無需干預，車隊成敗不是政府可以預知，市場會決定是否淘汰車隊制。你看以往港島區，由西至東都有小巴往大丸再去柴灣，由於屬「公海線」，只要是持牌小巴便可行走，但因為司機遲遲不開車，又要等夠客先開，結果港島區乘客怨聲載道，漸漸不願坐小巴由西環到銅鑼灣，轉乘巴士或地鐵。結果這條公海線已經再沒小巴行走，真正被市場淘汰！
所以說，人們不願乘的士，不是車費貴，而係乘客為何要受司機氣？香港哪一處不塞車？一塞車又話唔去！哪一位乘客一定去機場？遇上短途客又嫌棄！的士司機好服務，自然會吸引更多人選擇的士，司機的生計便可以維持，甚至有增長。
可惜香港已經有病了，沒有多少人肯腳踏實地，賺取穩定收入，或從正途、正面方法嘗試增加自己收入。愈來愈多人希望用捷徑或走精面方式搵錢，社會生態便會傾斜，the city is dying，只要細閱世邊事便可知曉。
本週《MORE》專欄精采內容：
敏感濕疹／衰老乾燥 急救營養液
過份溺愛皮膚會自食其果！在乾燥天氣下，厚疊疊的塗面霜、成分愈油恰似愈滋潤，這看似理所當然的護膚守則，你有否意識到其實毛孔透不過氣來？怎解決？
請留意今期《MORE》雜誌內我的專欄。
沒有留言:
發佈留言
注意：只有此網誌的成員可以留言。